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快运企业为什么都追求货量规模?三点把其中来龙去脉讲述一清二楚

来源:上海踏歌物流有限公司     发布日期:2021-12-22     点击量:

许多人都不怎么明白,快运企业为什么都追求货量规模?而快运企业追求货量增长目的,是要规模的效益,降低边际成本,提升资源配置的合理性。拉下来上海物流公司小编从三个方面来为各位朋友讲解一下其中的来龙去脉。

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首先,为什么把快运市场规模说成一点五万亿?

很多行业人士都认为快运市场规模达到了一点五万亿,那么这个市场真的有这么大吗?怎么分出来的?

对这一说法的解释是,快运市场覆盖除速递小件之外的小票零担市场和大票零担市场,也就是说,除了目前快运公司的小票市场之外,快运市场还包括快递小件之外,大票零担市场和大票零担市场。

这句话其实道理也很简单,要给企业找一条足够宽广的轨道,说明这个市场的集中度很低,而且企业的增长速度将非常快,前景无限。未来达到一定规模后,企业将实现更大的规模效益。当然,这也是提高企业估值的常用方法。

但这种划分方式只看到货源的相似性,而忽略了小票和大票的价格和操作差异。快递企业的规模效益只能通过同一种运作模式下才能获得,如需单独建立运行体系,则超出规模效益范畴。就道路货运市场划分而言,运联研究院在《中国公路货运发展二零二零研究报告——零担篇》提供了一个清晰而比较合理的细分市场结构和规模数据,快运市场当前规模约一千四百亿元。

其次,企业规模效益归根到底是货量的规模效益

简单来说,快递和快递一样做拼车生意,但是客户不一样,快递主要面临小票零担市场。在运营过程中,为了最大限度地降低成本和收入,快递企业通过布局网点和配送中心,整合多种资源,形成当前的运营模式。但是,这一模式涉及因素多、环节多、过程长,当业务量小时,许多生产要素叠加在一起,造成资源不能完全发挥1+1或大于2的效用,必须在企业达到一定规模后,才能形成预期的规模效益。

仔细检查头部快递企业的成长过程,我们会发现,无论是网络的扩张和下沉,中转操作节点的优化,车队运营效率的提高,甚至利润规模的显著提高,都是基于货物量长期稳定到一定规模水平。在安能、百世快运、中通快运等快运明星企业中,都是在日销量达两万吨的时候突显了其规模效益。

再次,网络效益与货量规模效益互补

第一,快速运输网络,随着运量的增加,其规模效益体现在许多方面。

起初最先表现在网络上。快速运输的客户主要是小b端,出货需求很多,但是首先要保证能到达,所以客户和货量增加之后,对全网覆盖有很大的需求。相应地,网络的规模效应也大大促进了发货量的增长。首批实现全网覆盖的德邦公司,借助网络效益,迅速将规模提升到百亿级,彻底与当年的华宇、佳佳等企业展开竞争。所以以后这些加盟制快递企业都把起网放在第一步。

第二,是表现在运营的规模效益。这其中,目前中转分拣作业的规模效益,在目前的运行模式下较小;场地的效益极大地依赖中转分拣效率,而目前快运的中转分拣主要依靠人工操作,因此中转站的弹性很小。而且在干线配载、线路拉直、车辆使用效率、终端配送等方面的规模效益。

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