物流分摊核算的各种千奇百怪参数

通常情况下，物流的年度预算都是物流部门的经理、个别主管跟财务一起制定出来的，所以，南平到佛山物流专线让所有主管及以下的基层管理人员一起参与到自下而上的预算制定过程中，把当前运作的效率值或者需要提升到的效率目标值作为重要参数，从而计算出物流预算的金额。

但是，当预算得到审批后，光靠管理人员事后回顾每个月度成本及对应的效率值，再分析原因和采取控制措施会发现有很多不足之处和不够及时的问题。因此，一定要让基层运作人员清楚自己岗位的预算是多少，并在日常工作时多加关注。

若要让他们关注，首先得把预算进行分解，把物流成本分摊到每个区域、每个岗位、每项关键操作中，如元/天、元/小时、元/趟、元/托等。虽然这种分解会让员工有个直观的印象，明白自己的某项物流作业单位成本是多少，但也总比只知道每年有几十万元的大数要直接得多。

不过按金额分解不能实时去计算实际的单位成本跟预算对比相差多少，因为要得到这样细化的成本，所需“成本”过高，没有必要。于是核算每个岗位与预算金额对应的效率值，分摊到具体岗位人员中去跟踪就可行得多，就像我们提到的叉车成品下线的32托/小时，或者下表的各岗位分月预算对应的效率目标值。

每个基层操作岗位的效率目标虽然随业务量的波动等原因会有一些差异，但总体的效率值是相对在一个数值区间内的，实际统计效率也会更容易，时间更及时，基本能在月度成本报告出来前依据效率是否达成，佛山到龙岩物流专线就已经知道节约还是超支了。

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