日本物流企业在关注成本方面,不光倾注了日本企业的心血,还几十年如一日的苦苦坚持节约成本的理念。那么,为什么日本企业的物流成本能做到物美价廉?

一、物流成本占比低

在国际上,衡量一个国嘉物流的发展水平宁德到江门物流专线通常采用社会物流总费用与GDP的比率作为参照标准,用企业物流成本占产品销售额的比重来衡量行业的物流发展水平。

二零十三年,中国社会物流总费用与GDP的比率为百分之十八,与上年基本持平,这一比率高于日本九个百分点左右,高于全球平均水平约六点五个百分点。与日本这样的物流发达国嘉相比,我国的物流成本比率明显偏高。

从日本物流行业的数据来看,从一九九五年到二零零三年,日本物流全行业的企业物流成本占产品销售额的比重,逐步下降了近一个百分点,而后从二零零三年以来,维持在百分之五左右的稳定水平。而美国在二零一二年企业物流成本占产品销售额的比重数据为百分之七点八七,二零一三年企业物流成本占产品销售额的比重为百分之八点四一,高于日本且呈现上升趋势。

从制造行业来看,二零一三年,日本陶瓷、土石、玻璃、水泥这类行业的物流成本占产品销售额比重坠高,为百分之八点六九;排在递二位的是需要通过冷链运输的食品行业,比重为百分之八点五七;而可以常温运输的食品行业,比重为百分六点零一。

进一步分析具体的成本构成,以卡车运输为例,从日本国土交通省自动车局和全日本卡车协会在二零一一年的调查数据来看,运输人工费用占比高达百分之四十五点九,考虑这一数据形成的原因:其一,日本的人工成本费用普遍较高;其二,非人工的成本已经尽可能的被压缩了。

二、从自动化和信息系统提升

不同的时代,每个行业都会有不同的呈现,面临不同的问题,从而也促生了相应背景下的解决方案。在十九世纪六十年代的日本,企业的生产量和销售量激增,导致了物流量的激增。不仅如此,通货膨胀导致物价上升,企业人工成本上涨。为了缓解这两大问题,日本物流行业在这一时期采用通过增加机械化,提升物流处理能力,减少人工。立体自动化仓库正是在此时出现,实现仓库高层空间的合理化运用,以及实现自动化存取货物。

如今,立体化仓库已经成为一门独立的学科,并在日本迅速发展。从十九世纪八十年代末期开始,日本的立体化仓库从制造业,开始遍及农业、仓储业、批发零售业、银行保险业等行业,物流的自动化得到了广泛的应用。目前,日本已经成为当今世界上应用自动化立体仓库坠广的国嘉。

除了自动化设备之外,日本物流行业在十九世纪七十年代开始通过信息系统来提升效率。

第一次石油危机以后,日本经济高速增长的时代终结,物流量开始稳定下来,提升物流处理能力的需求也相对变弱。这样的时代背景下,日本物流行业开始注重提升物流的效率。

在此之前,日本物流行业的信息系统尚没有普及,依靠传统的方式处理效率较差。例如,日本的销售部门一般将入库、发货、库存等信息在月末做成月报提交给总公司,总公司不能快速实时的根据销售网点的信息,修改生产方案或者进行其他的一些调整。

从十九世纪七十年代后期,物流信息网络开始飞速发展,将各个网点,以及生产、销售等各个相关部门整合在一个系统中,实现了实时在线地物流信息处理和交互,大幅提升了效率。

在导入信息系统后,从短期来看,江门到石家庄物流专线是增加了导入和维护成本,但从长远来看,节省了沟通成本和时间成本,避免了由于信息不对称导致问题引发的费用。随着经济的发展,日本物流行业的信息系统变得越来越完善。

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