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从数据看新疆物流业发展

来源:     发布日期:2016-02-05     点击量:

  上海踏歌物流有限公司了解到:

     经营主体规模和实力有所提升

  新疆物流业总体规模快速增长。2013年全社会物流总额在960.78亿元(推算数据),交通运输、仓储和邮政业实现增加值391.97亿元,占GDP比重为4.7%,占全部服务业增加值的比重为12.7%。2013年全社会货运量83716.66万吨,货物周转量2490.29亿吨公里,其中铁路、公路、管道和民航分别占到总货运量的8.8%、81.8%、9.2%和0.2%。2013年末,物流法人单位4055个,比2009年增长近1.7倍,年均增长28.4%,占第三产业法人单位数的3.4%。物流业法人单位从业人员数为20.92万人,比2009年增长83.8%,年均增长16.4%,占第三产业法人从业人员7.9%。物流法人单位(企业)资产总计2453.78亿元,比2009年增长4.2倍,年均增长51.3%。物流法人单位(企业)主营收入799.65亿元,比2009年增长2.2倍,年均增长33.4%。


  交通基础设施条件逐步完善

  交通基础设施规模迅速扩大。新疆交通运输已初步形成了以公路、铁路、民航、管道为运输方式,连接我国内地,辐射中亚、南亚、欧洲大陆的综合交通运输体系。到2013年底,铁路营业里程4911公里;公路里程170154公里;民用航线里程226089公里;管道输油(气)里程11666公里。


  自2009年以来,在大规模投资的带动下,新疆交通运输线路网络和客货运量均快速增长。全社会主要运输方式完成客运量由2009年的4.34亿人增加到2013年的5.90亿人,增长35.9%,年均增长8.0%;旅客周转量由614.66亿人公里增加到895.47亿人公里,增长45.7%,年均增长9.9%;货运量由6.02亿吨增加到8.37亿吨,增长39.0%,年均增长8.6%;货物周转量由1815.81亿吨公里增加到2490.29亿吨公里,增长37.2%,年均增长8.2%。


  运营主体持续壮大

  “十一五”期间,一批具有现代经营意识的物流企业快速成长,形成了所有制多元化、服务网络区域化和服务模式多样化的物流企业群。2013年,全区主营业务收入超亿元的物流法人企业达59家,主营业务收入648.25亿元,占物流法人企业主营业务收入的80.4%。物流企业结构调整步伐加快,一批传统运输、仓储、联运企业通过模式创新、流程再造和服务延伸,加速向现代物流企业转型;一批重点物流企业通过兼并、上市等形式推进资产重组和资源整合,发展成为具有竞争优势的大型物流企业;一批实力强、知名度高的国内外大型物流企业入驻新疆,提高了物流业整体发展水平。


  物流业发展现代化水平有所提高

  传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型。一批新型物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体,其中,内资企业4044家(私营企业2503家、其他有限责任公司1072家)、外商投资企业2家、港澳台投企业6家。物流企业转到向市场服务和内部管理要效益,提升专业服务能力。医药、烟草、邮政等行业物流发展较快,专业化水平呈上升趋势,促进了经济运行质量的提高。


  需求剧增提供了充分的市场空间

  新疆经济发展和投资规模的剧增,为现代物流服务市场提供了巨大的发展潜力和空间。需求增长主要源于五个方面:一是国家大型石油天然气生产深加工和储备基地、国家大型煤炭煤电煤化工基地和国家能源陆上大通道建设。2013年,原油产量2658.47万吨,比2009年增长5.8%;天然气282.91亿立方米,增长15.3%;水泥5410万吨;,增长1.6倍。二是棉花、粮食、特色林果和畜牧业四大基地建设。截至2013年底,全区棉花总产量352.38万吨,比2009年增长40.0%,占全国棉花总产量的55.8%,超过全国总产量的50%。林果(含果用瓜)种植面积2210.84万亩,比2009年增长49.9%;果品产量(含果用瓜)1371.03万吨;增长29.9%。全区牲畜存栏4502.86万头,比2009年增长17.1%;牲畜出栏3862.06万头,增长23.2%。三是新型工业化发展步伐加快。2013年实现工业增加值3200亿元,比2009年增长60.1%;工业总产值8679.63亿元;增长1.1倍。四是新疆与中亚各国贸易往来日益扩大,2013年进出口额275.62亿美元,比2009年增长60.9%。五是固定资产投资规模的大幅增加。2013年新疆全社会固定资产投资8148.41亿元,比2009年增长1.9倍。这些都为作为基础产业和先导产业的物流业提供难得的发展机遇,同时也对物流业发展提出了新要求。2013年新疆的货运总量83716.66万吨,比2009年增长47.5%;铁路货运量7399万吨,增长15.4%;公路货运量68528万吨,增长46.5%;民航货运量6.66万吨,增长75.3%,管道输送量7783吨万吨,增长11.8%。


  新疆现代物流基地建设的短板

  发展现代物流业的意识不强,缺乏政府牵头的高层推进目前,普遍存在对现代物流业还缺乏科学认识,特别是对现代物流业在新疆经济发展中的重要地位认识不到位的情况。在决策层面,对新疆物流业基础设施建设缺乏统一、清晰的认识和定位,未能有效在更高层面上整合公路、铁路、航空等物流资源,规划设计优势互补发展;对国际、国内物流通道研判不够,不能综合利用新疆区位优势资源,科学分析流量、流向,引导力度不够、缺乏高位推动,造成区内物流与国际物流不匹配,资源不能共享。在管理层面,有的行政管理部门缺乏现代物流意识,对物流基础设施总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等信息不能准确把握,缺乏理性分析、监测和指导。在企业层面,部分物流企业认为只有物流园区、物流中心、配送中心才是物流基础设施,在建设规划中不能统筹考虑运输枢纽、货运站场等因素,简单地把物流业等同于运输业或仓储业,特别对企业内部物流进行整合和重组,没有考虑通过第三方物流来提高企业运行质量,造成社会物流成本居高不下。


  物流产业建设缺乏统筹规划

  一是宏观规划不系统。新疆目前尚未出台物流业基础设施建设规划。目前已有的局部建设发展规划缺乏整体性和长远眼光。全区物流供需对接和区域物流联动平台缺乏整体发展规划,现有的基础设施规划由某个行业或企业独立完成,处于分割状态,距离一体化、规模化的现代物流技术要求还有不小差距。在发展方式上,专业化物流、第三方物流发展差距较大,组织化、集约化程度依然较低;在发展后劲上,物流业运营成本不断增加,业内实体间物流服务价格竞争加剧,企业经营难度加大。


  二是部门建设不协调。从调研涉及的地区物流基础设施规划的实际状况分析,由于许多规划仅从经济发展能够产生多少物流需求的角度出发,单方面考虑物流基础设施的建设,与新疆经济发展、区域物流基地建设规划、点线发展衔接不够紧密,缺少多功能、综合型的交通转运枢纽、物流集散枢纽、公铁联运枢纽的一体化发展规划。


  三是空间布局不合理。新疆主要节点城市、重点区域物流基础设施建设不均衡,全国性物流节点和地区性物流节点主要集中在少数大中城市,重点口岸物流基础设施相对较弱,一些大型物流基础设施布局在交通拥堵地带,缺乏货物运输组织的有力支持。


  物流基础设施发展滞后,行业竞争力不强

  一是基础设施建设规模小,功能单一。新疆物流基础设施建设与发展尚在初级阶段,缺少综合型、商贸型、保税型等各种类型的物流基地(园区),部分物流园区服务功能仍然为“停车场+托运部”的低水平模式,局限于一般的运输、仓储和搬运,多是采用单车承包、个体挂靠、融资租赁等分散经营形式,运输一些附加值较低的散货,没有形成快速便捷、多式联运的综合物流服务网络。全区普遍缺乏服务能力强、辐射范围广、集聚效应大、配套功能全的物流基地(园区),无论是物流集中区还是单个企业,普遍规模偏小、场地不足、设备简陋,竞争能力较弱。


  二是物流专业化程度不高,影响物流效益。主要体现在物流组织水平低、行业标准化程度低、专业化操作程度低。


  物流管理体制不顺,政策扶持力度小

  物流基础设施建设管理不规范。目前,新疆发展物流基础建设所需的相关政策和管理机制还不完善,发改、商务、交通、邮政等职能部门分别承担着一部分物流管理职能,各系统在物流经营上各自为政、自成体系,相互间沟通、协调和衔接不畅,开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流难度很大;物流统计调查、企业定期联系、技术中心认定等相关制度机制还没有建立,造成物流管理和资源分散化,物流企业低效运作。


  促进物流发展的政策支持力度不够。鼓励民间资本进入物流领域的相关政策相对欠缺,缺少发展物流业的奖励、补助扶持措施;受物流服务价格难以提高和物流运营成本持续增加的双重挤压,物流企业营业收入、利税总额提升缓慢,缺乏相应的税收政策支持,企业所得税仍然按25%的最高税率缴税,企业经营压力较大。特别是一些边境口岸城市,受地理位置、城市人口、基础设施、自然环境等因素影响,目前实行的边境小额贸易进口税政策,造成进口成本增加,企业开展边境小额贸易的积极性不高。


  物流专业人才紧缺,物流业发展后劲严重不足

  目前,新疆物流业法人单位从业人员数为20.92万人,仅占第三产业法人从业人员的7.9%。人才短缺是新疆物流发展的一大制约因素。虽然现代物流有了一些发展,但仍处于起步阶段,整体水平落后于东中部地区,受地理条件限制,西部多数物流企业从事运输、仓储等物流业务,对人才需求主要集中在运输、仓储、企业物流运作等岗位,而口岸、园区运作和国际货运代理等涉及国际贸易、海关方面的专业物流技术人才匮乏。从业人员绝大多数从事着低技能、劳动强度大、门槛低的工作,缺乏专门技能培训。


  物流业信息化程度较低

  从政府和行业层面看,全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设、信息交换标准的建立、互联互通机制以及跨区域和多领域的信息网络联盟合作等建设工作还未完全启动。从企业层面看,企业信息化水平较低,制约了现代运输服务的竞争优势。现有的信息管理手段相对简单,对企业订单管理系统、仓储管理系统(WMS)、货物跟踪查询系统、企业资源管理(ERP)、电子数据交换系统(EDI)及其他信息技术应用还不健全,信息专业技术人员配置不到位。与政府部门、货主之间均未形成有效的信息网络,无法提供可靠快速服务,资源不能共享。

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