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迈向退网之路的天天快递 会因为没能和菜鸟物流联姻后悔莫急吗?

来源:上海踏歌物流有限公司     发布日期:2021-04-12     点击量:

前段时间很多分析师表示,由于顺丰、JD.COM、EMS在物流满意度调查中长期占据前三名,未来物流行业的比例将分为两个板块,其中菜鸟物流独占一块。但是,随着中通、韵达等市场份额的下降,由于新人物流的原因,在新人系统下,通信系统同质化严重,内耗增加,新人流量的支持反而给通信系统带来了很大的负担。

其实这个结论确实也有一定的道理。它的起点是通达系在江浙一带,发货单已达一元级,有些快递网站甚至增加了收货量和发货量,增加了人工成本,但整体利润并未增加,有些快递网站也没有利润。但对整个行业而言,这一结论仍略微片面,整个快递市场,市场份额仍是通达系的前列。即使是2020年增长速度最快的顺丰,由于2020年的业绩问题,其增长速度也可能放缓。

顺丰、京东、EMS、通达系以外的快递公司,可能面临更严重的问题以前的国通是个好例子。2021年,超过10万员工的每日快递也开始面临退网问题。

1994年,每日快递成立。到2003年,每日快递已经拥有102家相关公司,年快递量超过400万。自然,每日快递也在电子商务领域赶上了快车。2012年,每天快递会长看到时机,收购了每天的快递。但是,申通在国内快递业的占有率越来越大,每天快递会长和申通快递会长的亲属关系,2015年申通每天重组,重组后,相应地区合作,但各自独立经营。

2017年,苏宁开始考虑收购方式,以增加快递市场的基础设施,因为自营物流的发展速度跟不上JD.COM的节奏。私人系显然不能收购,苏宁最终考虑每天收购快递,花费40亿美元。但是,收购后的每日快递,2017年损失约6亿美元,2018年损失约13亿美元。从2019年到2020年,每天快递损失也相应扩大,苏宁必须考虑放弃第三方物流。结果,包括40亿的收购在内,再加上最好建立自营仓库中心。

事实上,对于每天的快递来说,它曾经赶上过电子商务的末班车。在与通达系业务模式相似的前提下,通达系的市场份额并不高。此外,它不能加入菜鸟物流系统,因此市场份额逐渐下降。经过两次重组和收购,整个公司的经营模式和管理模式发生了很大变化。很明显,快速发展的物流产业并不需要等待企业的内部调整。于是,天天快递,终于转战千山万水,走向退网之路。

加入私人物流系统,增加物流成本,减少利润。不过幸好能活下来,毕竟流量在增加。即使外部没有看到新人的模式,也必须承认通达系的快递市场份额仍然很高。对于每天的快递,你会后悔没有加入菜鸟物流吗?

其实,每天快递这样的物流公司还有很多。比如极兔物流,极兔物流的模式与网络烧钱模式相似,前期的确能占据很大的市场份额,极兔物流主要喜欢大量的流量入口。但是,很多业者来自淘宝,淘宝有完美的私人物流,业者会再次使用极兔物流吗?烧钱模式能持续多久?会成为下一个每天的快递吗?这需要等待市场的检验。

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